公共好我是老札，时常在大湾区坐飞机的一又友，详情有过纠结“选哪个机场”的履历吧？
有位网友在大湾区待了快30年，以前他放洋，99%的情况齐选香港机场，没观念1997年新机场启用后，外洋直达航班多，航路袒护广，办手续也便捷，上风太彰着了。
其次才会推敲广州白云机场，天然它在华南地区是大哥，但跟香港机场比，照旧差点预见，而深圳呢，明明是矫正绽放前沿，科技公司扎堆，可他以前简直从不选它放洋。
深圳宝安外洋机场2013年年底就启用了，但当时候外洋航路少得珍摄，大多照旧中转的，办登机的场所就挤在一楼，空泛得很。
不外这一两年不相通了，去新加坡、日本、韩国，致使更远的场所，好几次齐是从深圳直飞，香港机场的使用频率越来越低。
天然当今香港照旧最便捷，广州也一如既往靠谱，但算计来岁岁首开动，这出行式样得大变样。
告诉公共一个超过劲的音信：香港外洋机场2号航站楼来岁三四月份就要庄重启用了，这座1997年7月1日启用的机场，齐快运营29年了，新航站楼一投用，承载才智详情又上一个台阶。
不光香港，广州白云机场的T3航站楼和第五条跑谈也会同步启用；深圳宝安外洋机场更牛，径直参预三跑谈期间。
三大机场在差未几解除技艺集体扩容，这意味着大湾区的航空重要要迎来全新步地了。
三大机场这样密集地搞扩容，不是没原因的，背后是三大身分在推着走：里面需求、外部压力和计策宏愿，这三样在大湾区当今的发展节律里，正彼此作用、越演越烈。
先说说里面需求，这宽裕是最中枢的，中国经济发展得这样好，企业出海跟“下饺子”似的，越来越多；我们平庸东谈主岂论是公事出差、张望学习，照旧私东谈主旅游，想放洋的愿望也越来越热烈。
而况当今中国正在搞高质地发展，产业升级、腾笼换鸟，东谈主员和物质的跨境流动越来越频繁，里面的东谈主想出去，外部的东谈主想来中国，两端一重复，对机场的承载才智条款天然就高了。
这背后其实等于中国经济实力和详细国力的体现，底气足了，流动才会这样频繁。
终末是计策宏愿，粤港澳大湾区有11座城市，港澳是外洋龙头，把抓发展想法；广州和深圳是中枢重要，尤其是深圳，科技实力越来越强，格外于区域发展的“发动机”；剩下的七座城市构成弘远的制造业集群，负责落地引申。
算作区域发展的“龙头”和“发动机”，香港、广州、深圳的机场扩容恰是时候。
这三大机场构成的机场群，不仅仅为超越志当今的需求，更是着眼畴昔的计策布局，想把大湾区打变成果然的寰宇级湾区。
一个寰宇级的湾区，光有宜居环境、科技立异、好的诠释注解还不够，基础神情必须跟上，而航空重要等于最重要的一环，格外于湾区的“学派”，东谈主员和物质齐得从这进收开销。
以前大湾区东谈主放洋，大多只可依赖香港机场，遴选非凡单一，当今不相通了，香港机场照旧龙头，但广州白云机场牢牢跟上，深圳宝安机场自后居上，形成了三足鼎峙的步地，遴选多了，也更便捷了。
这种变化，其实等于里面需求、外部压力和计策宏愿共同作用的成果，从2013年深圳宝安机场启用于今，依然12年了。
信服再过一个12年，等我们回头看今天三大机场同步扩容的决定，一定会认为这步棋走得太对了，对大湾区的发展起到了至关进军的作用。
畴昔等三大机场扩容后全面运营，大湾区机场群的放射力和带动作用会更强，给区域经济社会发展注入更多能源。
让我们一谈期待这一天，见证大湾区辞寰宇级航空重要的助力下，发展得越来越好，成为果然让东谈主雕悍的寰宇级湾区！
